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Service: Bei dampfendem Kühler die Heizung einschalten
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Wednesday, 13. July 2005 |
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"Generell nimmt die Kühlflüssigkeit die Wärme auf, die bei der Verbrennung im Motor entsteht", erläutert Schmid die Technik. Ãœber den Kühler, der ähnlich wie ein Heizkörper funktioniert, wird die Wärme aus der Kühlflüssigkeit wieder an die Luft abgegeben. Bedingt durch eine Ãœberdrucktechnik kocht allerdings das Wasser nicht bei den üblichen 100 Grad, sondern erst bei etwa 120 Grad Celsius. Die Temperaturanzeige für die Kühlerflüssigkeit steigt dann langsam in den roten Bereich. Wer die Warnung ignoriert, steuert einem kostspieligen Motorschaden entgegen. Mindestens der Zylinderkopfdichtung wird der Garaus gemacht. "Kapitale Motorschäden", so Schmidt, sind die Folge, wenn Wasser in den Ölkreislauf gelangt. Grundsätzlich sollte der Kontrollblick auf die Anzeige zur regelmäßigen fahrerischen Routine gehören. Insbesondere, wenn der Wagen schwer beladen ist und wohlmöglich noch einen Caravan bergauf zieht. Steigt der Zeiger, ist besondere Obacht geboten. Werden die Hitzegrade bedrohlich, sollte man anhalten, den Motor im Leerlauf drehen lassen und Heizung und Gebläse voll auf Touren bringen. Schmid: "Für den Fahrer ist die zusätzliche Wärmequelle bei Sommersonne zwar nicht gerade angenehm, doch die Ãœberhitzung baut sich mit Hilfe von Heizung und Gebläse schneller ab." Auf keinen Fall den Motor ausschalten.Hat sich die Situation entspannt, dann sollten Wasser und Kühlflüssigkeit nachfüllen. Aber Vorsicht. Erst muss sich der Motor wieder weitgehend abgekühlt haben. Bei heißem Motor auf keinen Fall den Behälter mit der Kühlflüssigkeitskreislauf öffnen. Weder am Kühler, noch am Ausgleichsbehälter. Das kochende Kühlmittel steht unter Druck und kann schwere Verbrennungen verursachen. Ist keine Kühlflüssigkeit zur Hand - und wer fährt schon mit einer zusätzlicher Dose einher - dann zunächst mit Trinkwasser auffüllen. Später muss dann wieder das Verhältnis Wasser/Kühlflüssigkeit in das vom Hersteller empfohlene Mischungsverhältnis gebracht werden. Das dient nicht nur dem Frostschutz etliche Monate später, sondern ebenso dem Korrosionsschutz des Systems. In jedem Fall sollte man nach den Hitzehalt möglichst rasch eine Werkstatt ansteuern, um der Ursache für den Hitzestau auf den Grund zu gehen. Sonst ist der nächste Kollaps programmiert. (ar/pl) |
