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IAA 2011: Audi präsentiert den neuen A5 DTM |
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Thursday, 15. September 2011 |
 | | Der Audi A5 DTM wird wie sein Vorgänger von einem rund 460 PS (340 kW) starken V8-Motor angetrieben. Foto: UnitedPictures/ar.NET | | |
Im Vorfeld der Eröffnung der IAA in Frankfurt hat Audi sein neues DTM-Fahrzeug vorgestellt: Nach dem V8 quattro (1990 bis 1992) und dem A4 (2004 bis 2011) setzt die Marke mit den vier Ringen in der Tourenwagen-Rennserie erstmals auf ein zweitüriges Coupé.
Im Vorfeld der Eröffnung der IAA in Frankfurt hat Audi sein neues DTM-Fahrzeug vorgestellt: Nach dem V8 quattro (1990 bis 1992) und dem A4 (2004 bis 2011) setzt die Marke mit den vier Ringen in der Tourenwagen-Rennserie erstmals auf ein zweitüriges Coupé. Der neue Audi A5 DTM, der bei Audi Sport intern den Projektnamen "R17" trägt, entspricht dem neuen Technischen Reglement, das in der Saison 2012 in Kraft tritt. Dabei standen drei Faktoren im Vordergrund: Die Sicherheit der Fahrzeuge, eine Kostenreduktion um bis zu 40 Prozent und einen spektakulären Auftritt, sagt das Unternehmen.
Der neue Audi A5 DTM steht am Rande der exklusiven Halle in einem offenen Zelt, das kaum auffällt. Wer des Flitzer dennoch findet, der stellt fest, dass er flacher und gedrungener als sein erfolgreicher Vorgänger wirkt, mit dem Audi vier der letzten sieben DTM-Titel gewonnen hat. Unter der komplett aus Karbon gefertigten Karosserie befindet sich ein neuartiges Chassis in Hybridbauweise. Die Kombination von Kohlefaser-Monocoque und Stahlkäfig soll bei der Sicherheit für einen Renntourenwagen neue Maßstäbe setzen. Zudem ist das Chassis eines von mehr als 50 Bauteilen, die bei allen DTM-Fahrzeugen (Mercedes-Benz C-Klasse Coupé AMG und BMW M3 Coupé) identisch sind. Der Radstand aller DTM-Autos beträgt einheitlich 2.750 Millimeter. "Durch diese Gleichteile war es möglich, die angestrebte Kostenreduktion von bis zu 40 Prozent zu erreichen, ohne Kompromisse bei der Sicherheit und der Attraktivität der DTM-Fahrzeuge einzugehen", erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich.
Der A5 DTM wird wie sein Vorgänger von einem rund 460 PS (340 kW) starken V8-Motor angetrieben. Eine Neuentwicklung ist das Sechsganggetriebe, das nun pneumatisch über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird. Die gegenüber einer klassischen Handschaltung präziseren Schaltvorgänge ermöglichen eine Vervierfachung der Getriebelaufleistung auf bis zu 24.000 Kilometer. In die Kohlefaserzelle des Audi A5 DTM integriert ist ein 120 Liter großer Sicherheitstank, mit dem die aktuelle Distanz eines DTM-Rennens ohne Tankstopp absolviert werden könnte. Für längere Rennen wird ein Schnellbetankungssystem entwickelt. Am Fahrwerk beschränken der Motorhilfsrahmen vorn und das Getriebe im Heck als Einheitsbauteile die Freiheiten der Ingenieure. Das Fahrwerk muss an diesen einheitlichen Elementen angelenkt werden. Zusätzlich sind für die Querlenker Stahl als Material und die Rohrdimensionen vorgegeben. Beim Radträger sind das Material und das Herstellverfahren vom Reglement definiert.
Die Möglichkeiten bei der Aerodynamik wurden auch eingeschränkt. Eine Durchströmung der Karosserie wie beim aktuellen A4 DTM und komplexe Zusatzflügel am Heck sind nicht mehr erlaubt. Der optische Bezug zum Serienmodell soll dadurch größer sein, gleichzeitig sollen die neuen DTM-Fahrzeuge weniger sensibel auf "feindliche" Berührungen reagieren und bessere Windschatten liefern. "Audi hatte in der Vergangenheit in der DTM besonders bei der Aerodynamik sehr innovative Lösungen", erläutert Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport. "Da diese Bereiche stark eingeschränkt worden sind, geht es jetzt vor allem um gute Detaillösungen, um sich Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu erarbeiten."
Die Erprobung des neuen A5 DTM läuft auf Hochtouren - bis zum Saisonstart im April 2012 haben die Techniker von Audi Sport noch Zeit, an den Detaillösungen zu feilen. (ar.NET/Peter Hartmann) |
