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Vorstellung Audi A4 Avant: Der Schönheitswettbewerb ist entschieden |
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Tuesday, 1. April 2008 |
 | | Audi A4 Avant. Foto: UnitedPictures | | |
 | | Audi A4 Avant. Foto: ar/Audi |
 | | Audi A4 Avant. Foto: UnitedPictures |
Schöne Kombis heißen Avant - An Selbstbewusstsein mangelte es Audi nicht, als das Unternehmen jetzt auf der spanischen Promi-Insel Ibiza den Kombi zum neuen Audi A4 vorstellte. In der Tat haben die Ingolstädter in Sachen Design zur Zeit einen Lauf. So fehlt der Optik des Kombis jener langweilige Hauch von Nützlichkeit, der sonst so oft Limousinen mit aufgesatteltem großen Laderaum kennzeichnet. Der A4 Avant entscheidet einmal mehr den Schönheitswettbewerb mit der Limousine zu seinen Gunsten.
Bisher schon trugen drei von vier in Deutschland verkauften Audi A4 den Avant-Schriftzug am Heck. Das ist selbst im Heimatland des Kombis sicher mehr als ein Hinweis auf die Orientierung der deutschen Autokäufer am Nützlichen, sondern auch ein Kompliment an die Audi-Designer. Zu Recht beschreiben die in als dynamisch und athletisch. Dabei kommt ihnen zugute, dass der vordere Überhang dank der neuen Konstellation von Motor und Differenzial kürzer ausfallen konnte.
Das verlängert den Radstand und bringt damit nicht nur mehr Raum für die hinteren Passagiere, sondern auch für den Laderaum. Der fasst jetzt 490 Liter und lässt sich auf bis zu 1430 Liter erweitern. Die Zuladung liegt bei mehr als 500 Kilogramm. Legt man die beiden Rücksitze (im Verhältnis 40:60) um, entsteht eine Laderaum-Länge von 1,80 Meter. Durch die Heckklappe passen Frachten von einem Meter Breite und einem Meter Höhe. Einen Durchladesack für Ski oder Boards gibt es gegen Aufpreis. Serienmäßig erhält man einen Wendeboden, auf dessen glatter Seite sich auch schmutziges Gut in einer Mulde transportieren lässt und eine Gepäckraumabdeckung, die mit der Klappe nach oben schwingt.
Soviel zur Arbeit, jetzt zum Vergnügen. Zum Ende dieses Jahres stehen je fünf Diesel- und Ottomotoren zur Wahl. Alles Direkteinspritzer und - bis auf den 3,2-Liter-Sechszylinder Benziner alles Turbomotoren. Das Leistungsspektrum reicht von 88 kW / 120 PS bis 195 kW / 265 PS. Alle Motoren sind Direkteinspritzer. Die Benziner brauchen rund zehn Prozent weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger, bei den Dieseln sind es rund acht Prozent.
Die neuen Motoren des 2.0 TFSI sind eng mit dem bisherigen 1,8-Liter-Ottomotor verwandt, bringen es mit längerem Hub jetzt aber auf zwei Liter. Es gibt sie in zwei Leistungsstufen - mit 132 kW / 180 PS und 155 kW / 211 PS. Der stärkere schafft 350 Newtonmeter (Nm) von 1500 bis 4200 Umdrehungen pro Minute (U/min), der 180 PS-Motor bringt es immerhin noch auf 320 Nm zwischen 1500 und 3800 U/min. Beide Motoren werden mit einem Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) von 6,8 Litern angegeben - alles in allem beeindruckende Werte.
Wir fuhren jetzt den 2.0 TFSI in der stärkeren Variante und waren angetan von dem, was dieser Vierzylinder mit dem A4 anstellen kann. Dabei sind es nicht einmal die Messwerte von 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h oder die Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h. Vielmehr beeindruckte uns die Harmonie zwischen Motor und Avant. Da kann man ruhig einmal vergessen, einen der sechs butterweich einrastenden Gänge einzulegen - das bullige Drehmoment hilft. Mit diesem Motor lässt sich der Avant schaltfaul wie ein Diesel bewegen. Das bullige Drehmoment machts möglich.
Nicht, dass man sich unbedingt auf das Gleiten beschränken müsste. Den Galopp beherrscht der Avant noch besser. Die neue Achslastverteilung und besonders die aufpreispflichtige Kombination des Fahrdynamiksystem Audi drive mit der dynamischen Lenkung und dem adaptiven Dämpfersystem werden auch diejenigen überzeugen, denen es darum geht, ein kurvenwilliges Auto mit präzisen Lenkvorgaben so schnell wir möglich über eine Bergstraße zu scheuchen. Denen kommen auch das um zehn Prozent gegenüber dem Vorgänger gesenkte Leergewicht und die größere Karosseriesteifigkeit entgegen.
Zum Innenraum nur so viel: Er wirkt wie ein verkleinertes A8-Ambiente. Alles sachlich edel und klar gestaltet, gute Materialien sehr gut verarbeitet und auf den Fahrer ausgerichtet - wie man es von Audi gewohnt ist. Auch die Sitze lassen nichts zu wünschen übrig. Sie geben guten Seitenhalt und sind dennoch erstaunlich bequem.
Alles in allem ist Audi mit dem A4 Avant ein deutlicher Sprung nach vorn und nach oben gelungen. Dies ist ein Premium-Kombi. Nicht nur wegen der Maße wie der um zwölf Zentimeter auf 4,70 Meter gewachsenen Länge, der um fünf Zentimeter größeren Breite und dem großen Innen- wie dem großen Laderaum darf man feststellen, dass Audi mit dem A4 Avant ein großer Wurf gelungen ist.
Ab 25. April kann man ihn bestellen; die billigste Version kostet dann 30 600 Euro. Sie hat bereits eine umfangreiche Serienausstattung bis hin zur Klimaautomatik, der CD-Anlage Chorus und eine vorbildliche Ausstattung zur aktiven und passiven Sicherheit. Darüber hinaus lässt die Aufpreisliste zu, Sicherheit und Komfort weiter aufzuwerten. Klimakomfortsitze in diesem Paket ebenso wie der schlüssellose Fahrzeugzugang, das dynamische Kurvenlicht und diverse Fahrerassistenzsysteme, erstmals auch ein Fernlichtassistent, der das Auf- und Abblenden der Scheinwerfer übernimmt.
Den A4 Avant bietet Audi wieder in drei Ausstattungsvarianten an: Attraction, Ambition und Ambiente. Zum Ende des Jahres wird auch die Einstiegsvariante, der 1.8 TFSI mit 88 kW / 120 PS geliefert werden können. Dessen Preise beginnen dann bei 27 550 Euro. (ar/Sm)
Daten: Audi A4 Avant 1.8 TFSI Sechs-Gang-Handschalter
Außenmaße: 4,70 m x 1,1,83 m x 1,44 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder Turbo-Direkteinspritzer, 1798 ccm
Max. Leistung: 118 kW / 160 PS zwischen 4500 - 6200 U/min
Max. Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 - 4500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 7,2 Super
CO2-Emission: 172 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1470 kg / 570 kg
Kofferraum/Laderaum: 490 Liter bis 1430 Liter
Ppreis: 30 600 Euro |
